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人人車面臨著成立五年以來(lái)的最大危機(jī) 人人車即將開啟新一輪融資

來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道　2019-02-26 09:54:58

在過(guò)去五年不斷探索商業(yè)路徑、調(diào)整戰(zhàn)略方向的人人車，舊有的模式難以走通，合伙人制真的可以解決人人車目前面臨的困境嗎?

一場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，讓人人車面臨著成立五年以來(lái)的最大危機(jī)。在過(guò)去的一周，人人車深陷員工維權(quán)風(fēng)波、破產(chǎn)傳聞。

人人車新一輪的戰(zhàn)略升級(jí)是危機(jī)爆發(fā)的導(dǎo)火線。2月18日，人人車CEO李健在內(nèi)部信中表示，將開啟戰(zhàn)略升級(jí)，成立8000萬(wàn)元扶持合伙人基金，開啟平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，將交易流程中原先自營(yíng)的銷售及評(píng)估環(huán)節(jié)開放。也就是說(shuō)，銷售和評(píng)估師將從雇傭制轉(zhuǎn)變?yōu)楹匣锶酥疲?fù)責(zé)相關(guān)工作的人員也將不再是人人車的員工。

盡管人人車表示，戰(zhàn)略升級(jí)并非“裁員”而是“轉(zhuǎn)化”，但卻激起了多位員工的不滿。2月19日，數(shù)十位員工在位于北京融新科技中心的人人車北京總部樓下要求維權(quán)。人人車相關(guān)人士對(duì)記者表示，當(dāng)天，人人車已與維權(quán)的員工進(jìn)行溝通，承諾對(duì)于離職的員工給予賠償方案，同時(shí)詳細(xì)地介紹了合伙人制。

2月21日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在人人車北京總部發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有要求維權(quán)的員工。而人人車方面也對(duì)記者表示，該事件并未對(duì)人人車的正常運(yùn)營(yíng)造成影響。

然而，突如其來(lái)的風(fēng)波，也引發(fā)了外界對(duì)人人車商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變以及資金運(yùn)轉(zhuǎn)情況的關(guān)注。擺在人人車面前的難題，絕不只是員工對(duì)合伙人模式的質(zhì)疑。在過(guò)去五年不斷探索商業(yè)路徑、調(diào)整戰(zhàn)略方向的人人車，舊有的模式難以走通，合伙人制真的可以解決人人車目前面臨的困境嗎?

縱觀整個(gè)二手車電商行業(yè)，資本市場(chǎng)的寒意之下，在一級(jí)市場(chǎng)融資已經(jīng)日益困難，而在過(guò)去數(shù)年的“廣告戰(zhàn)”已經(jīng)拼得頭破血流，再加上新車市場(chǎng)下行影響二手車定價(jià)體系，二手車電商的經(jīng)營(yíng)壓力劇增。

“二手車電商發(fā)展到今天，核心任務(wù)打造一個(gè)可持續(xù)可盈利的經(jīng)營(yíng)模式，關(guān)鍵是要讓服務(wù)的價(jià)值得到認(rèn)可，‘造血’能力比‘輸血’更重要。”2月25日，啟轅北京汽車信息技術(shù)有限公司副董事長(zhǎng)沈榮接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

資產(chǎn)由重轉(zhuǎn)輕

人人車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重心，是資產(chǎn)由重轉(zhuǎn)輕。2月20日，人人車相關(guān)負(fù)責(zé)人接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，在新的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，將開放交易流程中的評(píng)估及銷售環(huán)節(jié)，推動(dòng)平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)。這種新模式對(duì)于減輕資產(chǎn)依賴、提升交易效率和盈利能力大有助益，且已經(jīng)通過(guò)內(nèi)部財(cái)務(wù)模型測(cè)算。

據(jù)上述人人車負(fù)責(zé)人介紹，此次開放的評(píng)估與銷售兩個(gè)環(huán)節(jié)，是直接與客戶對(duì)接、服務(wù)客戶的環(huán)節(jié)，但也是二手車交易平臺(tái)難以把控的環(huán)節(jié)。因此，前期將從內(nèi)部員工以加盟的方式轉(zhuǎn)化為合伙人，隨后還將引入社會(huì)合伙人。

但是，這兩個(gè)環(huán)節(jié)的員工卻對(duì)自己的處境表示擔(dān)憂。一位人人車員工對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“留給我們的選擇只有兩個(gè)，要么參與合伙人計(jì)劃，要么辭職。但其實(shí)合伙人所扮演的角色就是‘二手車車商’，再加上將來(lái)合伙人制向社會(huì)開放，工作與收入并不穩(wěn)定，而一旦不再和人人車簽雇傭合同，各種社會(huì)保障或許難以保證。”

也就是說(shuō)，人人車的部分“員工”將搖身一變自己當(dāng)“老板”，以個(gè)人身份通過(guò)人人車的平臺(tái)完成交易從中獲利，盈虧由自己承擔(dān)。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，在過(guò)去多年嘗試多種商業(yè)模式之后，二手車商多年經(jīng)驗(yàn)積累、資源和銷售能力，二手車平臺(tái)需要巨大氣力來(lái)追趕，難以顛覆，已經(jīng)感到力不從心。

“二手車電商平臺(tái)這幾年花了這么多錢，主要的目標(biāo)是通過(guò)流量去支持平臺(tái)的發(fā)展，之前主要是自主打造一個(gè)全新的銷售體系。但二手車長(zhǎng)期以來(lái)以經(jīng)銷商為主體的經(jīng)營(yíng)體系難以撼動(dòng)，二手車電商必須承認(rèn)車商的價(jià)值和能力，為車商賦能，利用車商的優(yōu)勢(shì)，來(lái)形成線上線下的合作。”沈榮對(duì)記者表示。

從企業(yè)經(jīng)營(yíng)來(lái)看，將評(píng)估和銷售環(huán)節(jié)由雇傭制改成合伙人制，確實(shí)能提升企業(yè)的收益、效率。二手車交易需要線下場(chǎng)景，但消費(fèi)本身是低頻的，建立消費(fèi)場(chǎng)景需要巨額的資金，二手車一車一況非標(biāo)準(zhǔn)化的交易，規(guī)?；?jīng)營(yíng)存在較大難度。

在沈榮看來(lái)，人人車的這次轉(zhuǎn)型，更像是在數(shù)次探索商業(yè)模式未取得滿意效果之后對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)賦能屬性的回歸。“資本推動(dòng)的力量會(huì)逐漸弱化，互聯(lián)網(wǎng)只是工具，是一種技術(shù)支持手段，重點(diǎn)還是實(shí)體業(yè)務(wù)。對(duì)二手車電商來(lái)說(shuō)，單打獨(dú)斗會(huì)面對(duì)很大的壓力，不管有多大的資本，在有限的時(shí)間范圍內(nèi)，都會(huì)面臨巨大的壓力。”沈榮告訴記者。

即將開啟新一輪融資

除了提高交易能力和效率之外，對(duì)人人車而言，“合伙人制”的另一大好處是，將大力降低人力和運(yùn)營(yíng)成本。而這一輪的轉(zhuǎn)型，外界更加關(guān)注的是，人人車目前的資金情況。

在過(guò)去數(shù)年間，各大二手車電商大手筆投入“廣告大戰(zhàn)”，但實(shí)際業(yè)務(wù)卻始終并未盈利。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，由于投入大、收益低，目前二手車電商實(shí)現(xiàn)盈利還很遙遠(yuǎn)，在此之前，需要持續(xù)的資本流入。

隨著近幾年人人車線下門店規(guī)模的擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)成本不斷增加。而在去年推出的嚴(yán)選店所提供的保賣業(yè)務(wù)，也對(duì)資金的周轉(zhuǎn)提出了更高的要求。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者向多位接近人人車和二手車電商行業(yè)的人士處了解到，二手車電商投入大，大部分二手車電商的手頭都不寬裕，但目前人人車資金狀況尚可，并未嚴(yán)重到破產(chǎn)的地步。此外，人人車這兩年降低了廣告的支出，資金情況有所好轉(zhuǎn)。

記者根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，成立于2014年的人人車，在過(guò)去的幾年間已經(jīng)進(jìn)行了六輪融資，累計(jì)融資金額超過(guò)7億美元。最近一輪融資是在去年4月融得的3億美元，由高盛集團(tuán)領(lǐng)投，騰訊、滴滴等跟投的3億美元新一輪融資。而在人人車的數(shù)次融資中，多次出現(xiàn)滴滴和騰訊的身影。

而李健2月22日在接受媒體采訪時(shí)透露，人人車即將開啟下一輪融資。

但業(yè)內(nèi)對(duì)于人人車的新一輪融資并不看好。“資本市場(chǎng)趨冷，企業(yè)很難獲得理想的融資。并且因?yàn)槎虝r(shí)間內(nèi)仍舊無(wú)法形成盈利模式，二手車電商這幾年融資的情況更加困難。要是能夠在一級(jí)市場(chǎng)融資，優(yōu)信也不會(huì)急著在去年上市了。”2月23日，一位二手車行業(yè)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

此外，此前多次參投人人車的滴滴近期的資金狀況同樣不理想，能否繼續(xù)投資人人車也存在極大的不確定性。

模式之爭(zhēng)再升級(jí)

正處于下行階段的中國(guó)新車市場(chǎng)，給二手車行業(yè)帶來(lái)了明顯的沖擊。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年全國(guó)累計(jì)完成二手車交易1382.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.46%，交易金額為8603.57萬(wàn)元。增速較前幾年明顯回落，其中12月的交易量更是罕見的出現(xiàn)了同比下滑。

盡管在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍看來(lái)，中國(guó)的二手車市場(chǎng)具有極大的增長(zhǎng)空間和潛力，但整個(gè)行業(yè)卻在面臨著巨大的壓力。“消費(fèi)需求不像以前爆炸式增長(zhǎng)，并且還在收縮，增長(zhǎng)的速度，和大家期盼的距離在拉大。”一位二手車經(jīng)銷商對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，因?yàn)樾萝噧r(jià)格的走低，二手車單車盈利已經(jīng)明顯大不如前。

不過(guò)，二手車接近萬(wàn)億的市場(chǎng)基盤，仍然讓資本市場(chǎng)對(duì)于二手車電商擁有著極高的熱情。“資本逐利，通過(guò)資金支持可以催化并激發(fā)創(chuàng)新摸索精神。”一位二手車行業(yè)專家對(duì)21世紀(jì)報(bào)道記者表示。

人人車決定由重轉(zhuǎn)輕的背后，是經(jīng)歷多次試錯(cuò)之后所做出的又一次探索，而從整個(gè)二手車電商行業(yè)來(lái)看，二手車電商的模式之爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)新的階段。二手車交易線上線下相結(jié)合是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，但二手車電商在流通環(huán)節(jié)中的角色，已經(jīng)爭(zhēng)論已久，但卻始終沒(méi)有統(tǒng)一的答案。

經(jīng)歷過(guò)去幾年的出清，二手車電商已經(jīng)形成了人人車、優(yōu)信二手車、瓜子二手車三足鼎立的局面，而背靠阿里的大搜車則通過(guò)汽車新零售在新車和二手車融資租賃方面嶄露頭角。各方混戰(zhàn)之下，業(yè)內(nèi)尚無(wú)法判斷究竟哪一種模式才能最終走通。

與人人車同樣主打C2C的瓜子二手車，在2018年完成了從線上到線下的轉(zhuǎn)移，從平臺(tái)撮合交易轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下，自己收車做交易，大肆擴(kuò)張，在全國(guó)各地開設(shè)近百家二手車嚴(yán)選直賣店。這與大多數(shù)二手車電商選擇賦能車商完全不同，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，甚至直接站在了二手車商的對(duì)立面。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，瓜子二手車一下子將攤子鋪得如此之大，從輕資產(chǎn)到重資產(chǎn)，意圖就是通過(guò)形成線下的規(guī)模優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)份額，但是，線下店的投入巨大，一旦未能走通，就會(huì)陷入資金鏈危機(jī)。而瓜子多年來(lái)積累的大數(shù)據(jù)，能否幫助其將二手車這樣一種非標(biāo)化的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的“賣場(chǎng)”運(yùn)營(yíng)，將是瓜子二手車面臨的最大難題。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，二手車電商即便能夠在交易環(huán)節(jié)獲利，但與其巨額的廣告費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相比，無(wú)法完成自身的收支平衡，因此，二手車電商還將經(jīng)歷長(zhǎng)期的“燒錢”過(guò)程。

但一級(jí)市場(chǎng)趨冷，恐怕難以持續(xù)給每年虧損高達(dá)十幾億的二手車電商提供資金，在經(jīng)歷過(guò)一輪輪融資之后，二手車行業(yè)的持續(xù)融資前景并不被看好。值得注意的是，去年6月赴美上市的優(yōu)信，股價(jià)一路走低，目前的市值僅約為13億美元，較上市時(shí)下跌超過(guò)一半。而2017年在香港上市的易鑫市值同樣也在不斷縮水。幾家電商在二級(jí)市場(chǎng)遭遇的挫折，也讓投資人開始重新判斷二手車電商的估值。

盡管資本向頭部企業(yè)集中，但頭部企業(yè)同樣會(huì)面臨融資趨緊的市場(chǎng)現(xiàn)狀，在這個(gè)過(guò)程中，二手車電商必須完成造血，盡快實(shí)現(xiàn)盈利。“二手車電商必須證明的是，自己是在做生意，而不是講故事或者玩概念。誰(shuí)的模式更有可能盈利，就更有可能走到最后。”沈榮最后表示。

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