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以自動駕駛為核心的未來出行不會全球統(tǒng)一

來源：極客公園　2019-10-28 16:49:40

10月25日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在中國電動汽車百人會主辦的全球未來出行大會上發(fā)表了關(guān)于未來出行的演講。李斌表示，以自動駕駛為核心的未來出行，不可能形成全球統(tǒng)一的狀況。

原因很簡單。自動駕駛能真正應(yīng)用，絕不是僅靠車輛的感知分析就能完成，而是要有基礎(chǔ)設(shè)施和一系列的周邊產(chǎn)業(yè)，建設(shè)成一個完整的生態(tài)。以最基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)來說，自動駕駛汽車就像手機(jī)一樣，必須接入某一家通信運營商才行。

另外，各個國家的駕駛環(huán)境都不一樣，不管是路況或是自動駕駛的場景，因而在最后的產(chǎn)品表現(xiàn)上，各國的技術(shù)路線都不會完全相同。比如中國會強(qiáng)調(diào)V2X(車路協(xié)同)的路線，而美國不會把車路協(xié)同擺在重要位置。

因此，在現(xiàn)有的全球汽車行業(yè)供應(yīng)鏈和品牌之上，又會多出一個重要的產(chǎn)業(yè)角色：本地的數(shù)據(jù)和服務(wù)運營商。

李斌說到，自動駕駛給人們帶來的最大的兩個好處，一個是把車上駕駛員的時間解放出來，另外一個是減少交通事故傷亡的人數(shù)。目的是解放生產(chǎn)力，保障生命安全。

蔚來李斌：自動駕駛像通信行業(yè)，不會全球統(tǒng)一

綜上，從數(shù)據(jù)服務(wù)運營商方面，全球的自動駕駛不會是一個整體。再往下展開，中國在未來的出行中一定會存在更多的機(jī)會。具體說來分為兩方面，中國汽車的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)達(dá)到了全球第一，為長期的全球競爭奠定了重要基礎(chǔ)。另一點是圍繞自動駕駛的技術(shù)儲備，在中國的產(chǎn)業(yè)界對于自動駕駛和人工智能的熱情度非常高，也涌現(xiàn)了許多優(yōu)秀企業(yè)。

就李斌的發(fā)言而言，可以看出他個人包括蔚來對于自動駕駛的看法。蔚來在中美兩地均有自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊，但美國方面研發(fā)并不是特別順利，年中進(jìn)行過一輪裁員。

自動駕駛技術(shù)不會全球統(tǒng)一，這應(yīng)該是蔚來趟過一些坑之后得出的經(jīng)驗之談。而后續(xù)如數(shù)據(jù)服務(wù)類的周邊產(chǎn)業(yè)，說不定也將會是車企下一個尋求的產(chǎn)業(yè)重點。

以下是李斌演講的全文，極客公園(ID：geekpark)在不更改原意的基礎(chǔ)上進(jìn)行了部分修改：

大家好!非常高興今天來分享我對于未來出行和汽車產(chǎn)業(yè)變局的一些看法。

大家知道，汽車產(chǎn)業(yè)正處在過去一百多年來最重大的一個技術(shù)變革的時間窗口，智能電動汽車是這個階段的一個主要關(guān)鍵詞，智能這部分自動駕駛又是最核心的。所以以自動駕駛為核心的未來出行到底會怎么改變汽車產(chǎn)業(yè)的變局，這個是我今天希望跟大家分享的。

說到自動駕駛，我們先稍微宏觀一點看這個事情，以前的汽車，在德國生產(chǎn)完了、在日本生產(chǎn)完了可以到全球都去用，但是到自動駕駛時代，車肯定不是這樣的，你一定要接入到本地的數(shù)據(jù)和服務(wù)系統(tǒng)里邊去。也就是說基于自動駕駛的未來出行，對于本地化的不管是基礎(chǔ)設(shè)施，還是數(shù)據(jù)、內(nèi)容、應(yīng)用場景的依賴，和以前是完全不一樣的，車就像手機(jī)，要接到一個通信運營商里面去才能用。我想每個人都理解這個邏輯，因為車都會是聯(lián)網(wǎng)的，自動駕駛要依賴于自己的高精地圖，還有很多場景的一些數(shù)據(jù)，比如說中國的停車場和美國的停車場肯定是完全不一樣的，不可能是簡單地把車開過去就能使的狀態(tài)。在這樣一個情況下，將來的汽車和出行的產(chǎn)業(yè)鏈分工就會多一個非常重要的角色，這個角色就是本地的數(shù)據(jù)和服務(wù)運營商。

怎么去理解呢?我知道現(xiàn)在關(guān)于自動駕駛有很多展望，關(guān)于未來出行有非常多的展望，前面剛才幾個嘉賓已經(jīng)都分享了非常多有啟發(fā)的觀點。從我的角度來講，自動駕駛給我們帶來的最大的兩個好處，一個是把車上駕駛員的時間解放出來，簡單來講，買車可能送司機(jī)。另外一個是什么，就是減少交通事故傷亡的人數(shù)。這是自動駕駛帶來的最大的兩個好處，解放生產(chǎn)力，保障生命安全。

在第一件事情上，我們就可以去理解一個人到底為自己有一個司機(jī)愿意付多少錢，比如說我買了一個自動駕駛汽車，我可能一年付1000美金購買到這樣的服務(wù)，相當(dāng)于1000美金雇了一個自己的司機(jī)，這個市場會有多大呢?這就多了一個數(shù)據(jù)運營和服務(wù)的供應(yīng)商這么一個產(chǎn)業(yè)，這個市場如果全球十億輛車，每個人愿意付1000美金去購買這個服務(wù)的話，這是每年1萬億美金的市場，比今天汽車1億輛車產(chǎn)業(yè)的增加值其實要高很多的。

蔚來李斌：自動駕駛像通信行業(yè)，不會全球統(tǒng)一

如果給大家做一個參考，我們?nèi)タ纯赐ㄐ判袠I(yè)，在通信行業(yè)就有電信運營商這么大的產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)是和手機(jī)行業(yè)并行的，和設(shè)備運營商的行業(yè)也是并行的。我認(rèn)為，在將來自動駕駛驅(qū)動的未來出行的領(lǐng)域，在各個國家、各個地區(qū)都會出現(xiàn)自動駕駛的數(shù)據(jù)運營服務(wù)商，這是一個從技術(shù)變革的角度來講顯而易見的一件事情。通信運營商沒有全球的品牌，美國的電信運營商和中國的是不一樣的，中國的和日本的是不一樣的，日本的和韓國的是不一樣的，有很多本地的通信運營商，有管制的原因、管理的原因，包括對本地服務(wù)等等很多很多方面的原因，是自然形成的這么一個狀態(tài)。我個人認(rèn)為，在未來汽車產(chǎn)業(yè)的分工，或者未來出行的分工里邊也會是這么一個局面，而且事實上我們也看到了越來越多的是這樣一個趨勢。美國自動駕駛的環(huán)境和中國自動駕駛的環(huán)境肯定是完全不一樣的，場景不一樣，數(shù)據(jù)不一樣。比如中國會有車路協(xié)同這樣的技術(shù)路線，美國可能就不太講這個技術(shù)路線，等等這樣一些可能的變化，會導(dǎo)致在未來出行領(lǐng)域里邊在本地的數(shù)據(jù)運營服務(wù)這件事情上是分割的，可能不是全球一體的。我認(rèn)為這是非常重要的一個判斷，如果從這個判斷角度出發(fā)去看中國的企業(yè)，不管是汽車企業(yè)，還是科技企業(yè)，在將來的整個未來出行的產(chǎn)業(yè)格局里邊，我們到底是有更多的機(jī)會，還是有更多的挑戰(zhàn)?在我來看是更多的機(jī)會。

我們前面講了將來的汽車產(chǎn)業(yè)變局里面兩件事情是非常重要的，一個是全球汽車的供應(yīng)鏈。經(jīng)過20年的發(fā)展，中國已經(jīng)是全球最大的汽車產(chǎn)量的國家，中國的汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量28%，1億輛里面咱們產(chǎn)了2800萬輛左右。雖然中國的品牌還在發(fā)展過程中，但是中國汽車整個供應(yīng)鏈的體系可以毫不夸張地說，已經(jīng)是全球第一了，即使有一些外資的企業(yè)，但它已經(jīng)是在中國生產(chǎn)了。比如說蔚來的車，70%多都是全球品牌的供應(yīng)鏈合作伙伴，但是90%多已經(jīng)在中國產(chǎn)了，這點是非常非常重要的。這個為我們參與長期的全球的競爭奠定了非常好的基礎(chǔ)，大家不要低估這個事情，這個是非常非常重要的一個競爭的基礎(chǔ)。

蔚來李斌：自動駕駛像通信行業(yè)，不會全球統(tǒng)一

另外一個就是中國圍繞自動駕駛技術(shù)的儲備。其實現(xiàn)在從全球來講，我們看中美自動駕駛的人才，美國現(xiàn)在確實人才要多一些，但中國人工智能的技術(shù)發(fā)展也非?？欤詣玉{駛相關(guān)的人才儲備也非?？?，包括我們今天在德清的整個自動駕駛的測試場，在中國大部分省都在做這件事情，中國整個產(chǎn)業(yè)界對于自動駕駛和人工智能擁抱的這個熱情我想是全世界最高的，沒有之一。當(dāng)然這中間是不是有一些泡沫?所有的事情都可能從微量的泡沫開始，但是這件事情投入的熱情和決心是毫無疑問的，涌現(xiàn)出非常多的各個角度的公司，騰訊也好、華為也好，還有一些初創(chuàng)公司，像自動駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司Momenta、Pony.ai這樣的公司，其實都非常優(yōu)秀。

所以我們看中國有什么，我們有汽車行業(yè)最具競爭力的供應(yīng)商體系，我們有圍繞著自動駕駛相關(guān)的人才和技術(shù)的積累，我認(rèn)為在下一階段中國企業(yè)在變革期當(dāng)中有非常多的發(fā)展機(jī)遇，我們要向誰學(xué)習(xí)?我們其實還是要向通信行業(yè)學(xué)習(xí)。在過去的十年里，不管像華為這樣的設(shè)備運營商，還是像小米等等這樣的一些手機(jī)生產(chǎn)商，都已經(jīng)完美的進(jìn)行了全球化，比中國的汽車產(chǎn)業(yè)全球化「走出去」做的要好一些。我們看到了這樣一個機(jī)會，汽車產(chǎn)業(yè)在未來出行里邊，看到剛才的全球供應(yīng)鏈+本地數(shù)據(jù)服務(wù)的機(jī)會，我認(rèn)為中國的汽車產(chǎn)業(yè)要和中國的科技行業(yè)、科技企業(yè)緊密結(jié)合，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期去獲得更多發(fā)展的可能性。

回到量變到質(zhì)變的點，蔚來在今年二季度已經(jīng)完整的開通了NIOPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在的2萬多用戶里面已經(jīng)有60%開通了。我分享一些比較有意思的數(shù)據(jù)，今年十一期間，相對來說長途出行多一點，當(dāng)然堵車也很嚴(yán)重，我們十一期間每天有小20萬公里的NIOPilot使用量，每天給用戶省了超過2000小時的解放。雖然還沒有完全解放，但至少腳不用踩踏板了。而且一個很有意思的是，我們有一個用戶一天加起來最多用了9個小時，其實我覺得這個數(shù)字當(dāng)然還不那么多，和我們蔚來的車每天跑上萬公里相比，數(shù)字還不那么多，但是已經(jīng)是很好的開始。

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