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盤點(diǎn)2018年國內(nèi)車市網(wǎng)上點(diǎn)擊率頗高的十大關(guān)鍵詞

來源：新民晚報(bào) 　2018-12-20 10:26:01

2018年即將與我們告別，這一年國內(nèi)車市究竟給我們留下了什么?這里羅列一年來網(wǎng)上點(diǎn)擊率頗高的十大關(guān)鍵詞，對(duì)2018中國車市作一簡要盤點(diǎn)。

●負(fù)增長

進(jìn)入2018年，狂奔了十年之久的中國車市疲態(tài)盡顯。自今年8月以來，產(chǎn)銷量正式進(jìn)入負(fù)增長軌道，且正在逐漸加速。9月，新車產(chǎn)銷量相比去年同期均下降超過11%，傳統(tǒng)“金九”汽車銷售旺季宣告失效。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%，中國車市迎來21世紀(jì)首次負(fù)增長幾乎已成定局，這種負(fù)增長是前幾年車市激增的后遺癥，并且很可能持續(xù)下去，由于政府層面救市的可能性不大，因此需要依靠企業(yè)自身策略應(yīng)對(duì)競(jìng)爭。

今年，在充滿蕭蕭寒意的大環(huán)境下，新能源汽車市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，繼續(xù)保持高增長。前11個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷破百萬，全年有望達(dá)120萬輛。今年以來，純電動(dòng)乘用車銷量同比增長69.4%，插混乘用車同比增長147.7%，為純電動(dòng)的2倍多。由于主力廠家受傳統(tǒng)燃油車高油耗的壓力，短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)目標(biāo)，主要依靠插混車型的推出，預(yù)計(jì)明年插電混動(dòng)將有更佳的市場(chǎng)表現(xiàn);在后補(bǔ)貼時(shí)代，綜合性能更強(qiáng)的混合動(dòng)力將更具市場(chǎng)競(jìng)爭力。

●自主品牌

今年以來，中國自主品牌銷量裹足不前，除吉利汽車、上汽乘用車和北汽新能源等少數(shù)企業(yè)表現(xiàn)突出外，其他車企表現(xiàn)乏力，低于乘用車市場(chǎng)的增長幅度。據(jù)榜單顯示，在剛剛過去的11月份，眾泰、北京汽車、東風(fēng)柳汽等新車銷量同比跌幅均超過了50%，中國自主品牌整體壓力在逐步加大，兩極分化加劇。曾經(jīng)百花齊放的態(tài)勢(shì)，在股權(quán)開放、“雙積分”、合資價(jià)格下探、SUV增速放緩等因素影響下，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

●造車新勢(shì)力

近幾年造車新勢(shì)力開始進(jìn)入視線，成為攪動(dòng)汽車業(yè)的“鲇魚”。2018年是造車新勢(shì)力量產(chǎn)車集中落地的一年，不少品牌發(fā)布第一款產(chǎn)品或者迎來品牌的第一次亮相，幾乎都扎堆電動(dòng)車。2018年造車新勢(shì)力算是勉強(qiáng)給出了一份答卷，然而2019年，自主車企、合資、進(jìn)口的電動(dòng)車產(chǎn)品將會(huì)越來越多，造車新勢(shì)力是否有能力和它們一爭市場(chǎng)，一切還是未知數(shù)。

●SUV

過去七八年，盡管整體車市進(jìn)入“微增長”，SUV市場(chǎng)卻風(fēng)景獨(dú)好。從2010年至2016年，國內(nèi)SUV市場(chǎng)一直保持著40%-50%的高增長態(tài)勢(shì)。但從2017年起，增速已開始明顯放緩，今年1-11月SUV產(chǎn)銷首次呈現(xiàn)下降，分別下降0.4%和0.8%。其實(shí)SUV市場(chǎng)下滑在情理之中，到2017年保有量已突破千萬輛，觸及天花板。與此同時(shí)，不勝枚舉的品牌相繼加入，大大超出市場(chǎng)承受能力。市場(chǎng)沒有永不降溫的熱點(diǎn)，一旦高峰期退去，“藍(lán)海”即變“紅海”，這是正常狀態(tài)的回歸。

●二手車

今年二手車市場(chǎng)表現(xiàn)喜人。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年前10月二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)到1133萬輛，同比增長13.02%;前10月二手車?yán)塾?jì)交易金額達(dá)7045.41億元，同比增長5.78%。預(yù)測(cè)2018年中國二手車銷量可達(dá)1400萬輛，創(chuàng)歷史之最。與此同時(shí)，二手車交易渠道也在不斷推陳出新，呈現(xiàn)出傳統(tǒng)渠道與電商平臺(tái)共存的新格局。二手車行業(yè)正從一個(gè)不受關(guān)注的邊緣行業(yè)，一舉成為熱門產(chǎn)業(yè)。

●自動(dòng)駕駛

眼下，無論傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)熱情高漲。長安、比亞迪、上汽、廣汽、百度、蔚來等均著手研發(fā)自動(dòng)駕駛，并掌握了多項(xiàng)無人駕駛技術(shù)。不過，從國內(nèi)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)級(jí)別來看，大多處于L2階段，離真正意義上的“自動(dòng)駕駛春天”到來尚待時(shí)日。

●庫存壓力

今年以來，汽車經(jīng)銷商庫存始終高居警戒線之上，凸顯嚴(yán)峻的庫存壓力。11月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為75.1%，環(huán)比上升8.2個(gè)百分點(diǎn)，同比上升25.32個(gè)百分點(diǎn)，這個(gè)數(shù)據(jù)已創(chuàng)2013年開始發(fā)布庫存預(yù)警指數(shù)以來歷史新高。截至11月，2018年的預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)11個(gè)月在預(yù)警線之上，這也是多年來首次出現(xiàn)。流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)12月仍會(huì)是高位，所以2018年可能成為首次出現(xiàn)全年度預(yù)警指數(shù)全部在收縮區(qū)的年份;目前超過半數(shù)的汽車經(jīng)銷商新車業(yè)務(wù)已現(xiàn)價(jià)格倒掛，利潤降到冰點(diǎn)。

●汽車金融

今年，隨著車市由“增量時(shí)代”進(jìn)入“存量時(shí)代”，許多汽車金融公司積極轉(zhuǎn)型，或嘗試多品牌業(yè)務(wù)，或延伸汽車金融服務(wù)鏈條，連通線上線下，為用戶提供選車、銷售、金融、售后維修、保險(xiǎn)等全流程服務(wù)，打造汽車金融生態(tài)閉環(huán)以構(gòu)建競(jìng)爭壁壘。再加上汽車消費(fèi)主力90后對(duì)信貸的較高接受度，直接帶動(dòng)汽車信貸消費(fèi)滲透率和直租、以租代購滲透率的不斷攀升。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年汽車信貸滲透率或達(dá)43%，互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車商及汽車金融資產(chǎn)端平臺(tái)開始全速加碼汽車金融。

●共享汽車

共享汽車作為一種時(shí)尚、綠色出行方式，日益受到消費(fèi)者歡迎。今年以來，越來越多的車企和資本宣布進(jìn)入“汽車共享”“分時(shí)租賃”領(lǐng)域，將服務(wù)對(duì)象從車主向乘客擴(kuò)展，利潤豐厚的出行服務(wù)或?qū)⒂行浹a(bǔ)車輛銷售額的下降。進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的資本從1000萬元增長到1.5億元，潛在市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.8萬億元，預(yù)期出行需求達(dá)到3700萬次/年。如果說2017年是共享汽車入局年，那么2018年應(yīng)是共享汽車投資年。

標(biāo)簽：財(cái)經(jīng) 汽車

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