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特斯拉“無人出租車”計(jì)劃遭華爾街冷眼看待：來得太晚恐沒有機(jī)會

來源：騰訊科技　2020-02-03 14:50:30

特斯拉面臨的挑戰(zhàn)是，盡管它目前的市值幾乎高到離譜，但是特斯拉基本上是一家汽車制造商，而不是一個(gè)無人出租車公司。

眾所周知的是，馬斯克的特斯拉公司在全世界汽車行業(yè)造成兩次顛覆性革命，分別是純電車和自動駕駛技術(shù)。如今，許多傳統(tǒng)汽車公司和造車新勢力正在效仿特斯拉，在這兩個(gè)領(lǐng)域瘋狂投資和研發(fā)。

特斯拉還準(zhǔn)備在另外一個(gè)領(lǐng)域制造一次顛覆，那就是無人出租車，即特斯拉具備全自動駕駛功能的純電車將會在街頭提供接送客服務(wù)，沖擊過去的人工網(wǎng)約車和出租車。不過據(jù)外媒最新消息，特斯拉這一計(jì)劃遭到了華爾街分析師冷遇，主要原因是競爭對手實(shí)力強(qiáng)勁，特斯拉公司進(jìn)入的時(shí)機(jī)已經(jīng)太晚。

據(jù)國外媒體報(bào)道，2019年是汽車未來故事的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從2010年到2016年，電動汽車主宰了故事，特斯拉抓住了大部分情節(jié)點(diǎn)。

但是，突然間，市場發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。谷歌母公司Alphabet將自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門分拆為獨(dú)立的Waymo公司，通用汽車收購了舊金山的一家初創(chuàng)公司“巡航自動化”，并開始將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁?xiàng)價(jià)值200億美元的城市交通服務(wù)。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對于未來有著很敏感的嗅覺，他迅速將特斯拉重新塑造成一個(gè)自動駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，并在世界上推出了尚未完全成熟的特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot(在目前的技術(shù)水平上，屬于二級自動駕駛，即輔助駕駛級別)。

當(dāng)然，馬斯克更進(jìn)一步，要把自動駕駛技術(shù)培養(yǎng)成為另外一個(gè)“Waymo”或者“巡航自動化公司”，即面向普通大眾提供無人出租車服務(wù)，賺取車費(fèi)作為一個(gè)新的收入來源。

這樣的動作其實(shí)并不令人驚訝。隨著純電車的普及和網(wǎng)約車模式的日臻成熟，全世界的許多傳統(tǒng)汽車公司紛紛進(jìn)入了網(wǎng)約車領(lǐng)域，把業(yè)務(wù)從“制造汽車”延伸到了接送乘客，這些公司目前普遍使用綜合成本更低的純電車，但是尚未整合自動駕駛技術(shù)、進(jìn)入到無人出租車或者無人網(wǎng)約車的階段。

外媒指出，特斯拉公司在無人的士領(lǐng)域的前景，還需要打上一個(gè)大問號。

商業(yè)模式上落后于領(lǐng)先者

特斯拉面臨的挑戰(zhàn)是，盡管它目前的市值幾乎高到離譜(四個(gè)月的時(shí)間里，公司市值從500億美元翻番到了1000億美元，市值名列全球汽車行業(yè)第二名)，但是特斯拉基本上是一家汽車制造商，而不是一個(gè)無人出租車公司。

外媒指出，特斯拉公司的電動車年產(chǎn)量剛剛達(dá)到一個(gè)大型企業(yè)幾個(gè)月產(chǎn)量的水平，對于這家公司來說，無人出租車的概念似乎顯得有點(diǎn)太遙遠(yuǎn)。

馬斯克是自亨利·福特以來汽車行業(yè)最重要的企業(yè)家，特斯拉的各種技術(shù)創(chuàng)新也引發(fā)了媒體高度關(guān)注，馬斯克也在通過媒體和社交網(wǎng)絡(luò)不斷展開營銷炒作。但是，華爾街開始懷疑特斯拉依靠自動駕駛技術(shù)是否真的能成為目前行業(yè)領(lǐng)先公司在技術(shù)和商業(yè)模式上的競爭對手。

在特斯拉公司公布了第四季度超出預(yù)期的業(yè)績之后，美國投行摩根士丹利公司一直看好特斯拉前景的分析師亞當(dāng)·喬納斯發(fā)布了一份研究報(bào)告，重申了每股360美元的特斯拉目標(biāo)股價(jià)，并表示特斯拉未來存在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，那就是無法在共享交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展(成為主導(dǎo)服務(wù)商)，可能會讓該公司成為一家小眾服務(wù)商。

特斯拉從根本上說是一家汽車制造商

在全球汽車行業(yè)中，特斯拉與眾不同，該公司被認(rèn)為是一家科技公司而不是汽車公司，特斯拉電動車科技含量更高，甚至被評論為一臺可以移動的巨型電腦或者巨型手機(jī)，特斯拉因此也獲得了科技公司的高估值，市值相當(dāng)于通用汽車和福特汽車公司的總和。

但是外媒認(rèn)為，特斯拉身上的“科技”成分是有爭議的。特斯拉從根本上說是一家汽車制造商。雖然汽車制造商可以通過他們的運(yùn)營看到一些真正驚人的現(xiàn)金流，但他們也需要同樣驚人的現(xiàn)金來運(yùn)營。福特每個(gè)季度的收入達(dá)到特斯拉級別，但仍未能超過10%的凈利潤率。

這可能是特斯拉的命運(yùn)。然而，在共享交通領(lǐng)域，自動駕駛技術(shù)正在創(chuàng)造更多有利可圖的機(jī)會。這是2020年代值得下賭注的核心業(yè)務(wù)，就像2010年代的純電車一樣。特斯拉在過去十年下對了堵住，股價(jià)從首次公開募股后的每股不到20美元上升到十年后的每股超過630美元。

顯然，值得注意的是，盡管通用汽車的市值停留在500億美元左右，但僅在三年內(nèi)，它和其他投資者就在巡航自動化公司基礎(chǔ)上創(chuàng)建了一家估值200億美元的企業(yè)。在全自動駕駛的特斯拉電動車出現(xiàn)在舊金山的街道上之前，巡航公司已經(jīng)在用無人出租車接送客。

外媒指出，在2020年，特斯拉很有可能通過純電車獲得300億美元的收入，并且實(shí)現(xiàn)幾十億美元的利潤。但是看起來自動駕駛出租車的結(jié)果不會那么令人印象深刻。這并不意味著特斯拉的方法不對——說到底，這可能是最具創(chuàng)新性的，但是特斯拉很難同時(shí)培育兩家公司。

領(lǐng)先的Waymo

在無人出租車方面，谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo是全世界領(lǐng)先的企業(yè)。Waymo運(yùn)營無人出租車已經(jīng)有一年時(shí)間，而且該公司已經(jīng)取消了部分車輛的后備司機(jī)，大眾乘客通過手機(jī)呼叫而來的，是一輛真正意義上的無人出租車。

迄今為止，Alphabet公司尚未公布Waymo完成了多少乘客訂單，實(shí)現(xiàn)了多少運(yùn)營收入。不過這家公司仍然在悄然擴(kuò)張中。

據(jù)悉，Waymo公司已經(jīng)在加州的少數(shù)城市熟悉路況，準(zhǔn)備推出無人的士服務(wù)。需要指出的是，Waymo的自動駕駛系統(tǒng)和特斯拉存在明顯差異，Waymo需要花費(fèi)一段時(shí)間來熟悉當(dāng)?shù)芈窙r，而特斯拉的系統(tǒng)已經(jīng)通過已銷售車輛展開“影子測試”，跨地區(qū)適應(yīng)能力比較強(qiáng)。

去年底，Waymo已經(jīng)在底特律啟用了全世界第一個(gè)自動駕駛汽車工廠，該公司將在這里大規(guī)模改裝從菲亞特克萊斯勒公司購買的七人車以及從捷豹路虎公司購買的SUV。Waymo已經(jīng)購買了數(shù)萬輛汽車，在加裝自動駕駛系統(tǒng)之后都將充實(shí)到無人的士公司中，其中SUV提供略為高端的無人的士服務(wù)。

另外，在自動駕駛技術(shù)商用上，Waymo正在從客運(yùn)延伸到貨運(yùn)領(lǐng)域，目前已經(jīng)在新墨西哥等地試驗(yàn)無人貨車或者卡車服務(wù)，另外Waymo最近還和美國快遞巨頭聯(lián)合包裹公司簽署了協(xié)議，將使用自動駕駛的休閑車型來送快遞包裹。

全球領(lǐng)先的自動駕駛公司中除了Waymo、特斯拉之外，包括上述通用的巡航公司。近日，巡航公司也對外發(fā)布了一款標(biāo)志性的無人駕駛面包車，這輛車已經(jīng)徹底淘汰了傳統(tǒng)的駕駛座或者方向盤、剎車等功能。在自動駕駛汽車的設(shè)計(jì)上，比特斯拉、Waymo公司更為超前和先進(jìn)。(騰訊科技審校/承曦)

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