CES觀察：特斯拉用價(jià)格警告后來者

(資料圖)

隨著歐盟、加州等地的排放要求越來越嚴(yán)格，甚至很多地方有了明確的燃油車退出市場(chǎng)的時(shí)間表。今年的CES上，電動(dòng)車也是主角之一。但特斯拉最近用Model3 22.99萬元的起步價(jià)告訴這些后來者：我才是行業(yè)的門檻。

索尼-本田Afeela成亮點(diǎn)

索尼的發(fā)布會(huì)，除了PS VR2，大量的時(shí)間都給了索尼-本田的造車。它們聯(lián)合起來的新品牌叫AFEELA，這個(gè)合資的電動(dòng)車新品牌。根據(jù)計(jì)劃，Afeela的第一款轎車將在2026年上市。

國(guó)外認(rèn)為的起步價(jià)將會(huì)在45000美元左右，考慮到這款電車將在美國(guó)生產(chǎn)，如果不國(guó)產(chǎn)，那么這將是一款很貴的電車，對(duì)于中國(guó)用戶來說。當(dāng)然對(duì)于美國(guó)用戶來說，Model3的起步價(jià)是40300美元，但考慮到特斯拉的電池工廠和工藝不斷完善，在2026年的時(shí)候肯定是4萬美元以內(nèi)，所以Afeela在北美被特斯拉打壓是必然。

降價(jià)有熱情還不夠

特斯拉又降價(jià)了?，F(xiàn)實(shí)情況是，降價(jià)之后的特斯拉據(jù)說猛然賣出去3萬輛！

這當(dāng)然也和馬斯克成為歷史上第一位年度身家沒了2000億美元的人有關(guān)，特斯拉的股價(jià)血崩，必須在銷量上找回士氣，重振信心。特斯拉上個(gè)季度買了43萬多輛，創(chuàng)了新高，但并未達(dá)到預(yù)期。特斯拉的目標(biāo)是年復(fù)合增長(zhǎng)率50%，2022年的目標(biāo)是140萬輛左右，實(shí)際賣出是122萬，這也是股價(jià)低迷的原因，降價(jià)就成了必然。但特斯拉自己有電池工廠、美國(guó)中國(guó)德國(guó)都有工廠的大前提下，特斯拉的市場(chǎng)被各路原本汽油車企業(yè)的電車分走了不少,2023年如果要增長(zhǎng)50%，即便是在122萬的基礎(chǔ)上計(jì)算也要180萬輛，這對(duì)馬斯克的挑戰(zhàn)很大。

寶馬本屆CES站出了全景HUD。這種技術(shù)讓整個(gè)前擋風(fēng)玻璃都有疊加的抬頭顯示，可以說視覺效果比現(xiàn)在風(fēng)擋上那個(gè)小小的速度指示大很多，奔馳的新S級(jí)也有類似的技術(shù)，這種技術(shù)或許是豪華電車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的技術(shù)距離完全脫離人工還有很長(zhǎng)的距離，蘋果造車據(jù)說也取消了麻將布局，改成了有方向盤，看來純自動(dòng)駕駛還比較遠(yuǎn)，這就逼迫包括特斯拉在內(nèi)的企業(yè)要通過一些很邊緣的功能（比如橫著走的電車）或是車上能玩游戲這些周邊來吸引消費(fèi)者。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)電車是另一個(gè)世界，我們的選擇豐富得多 。但綜合下來，20多萬的Model3和ModelY依舊有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在中國(guó)市場(chǎng)賣電車，靠PPT已經(jīng)不行了，價(jià)格是硬實(shí)力。

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